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2011年01月24日

Mazda: RX-8 (SE3P型) Part2

マツダ: RX-8 (SE3P型) Part1の続きです。ここでは2008年3月のマイナーチェンジでギヤ比を変更された6MTのギヤ比について見ていきます。

新6MTのギヤ比 (2008年3月以降)
rx-8_2008-3_6mt_gear-ratio.PNG
※クリックで拡大
レブ:9000rpm, タイヤサイズ:225/40R19, 直径:66.3cm
 ギヤ ギヤ比ステップ比レブ時の速度シフトアップ
後の回転数
1速3.815-61.7km/h-
2速2.2600.592104.2km/h5328rpm
3速1.5360.680153.3km/h6120rpm
4速1.1770.766200.0km/h6894rpm
5速1.0000.850235.4km/h7650rpm
6速0.7870.787299.2km/h7083rpm
Final4.777---

トップギヤでの回転数
速度回転数
40km/h1200rpm
60km/h1810rpm
80km/h2410rpm
100km/h3010rpm
140km/h4210rpm
180km/h5420rpm
5MTでは1速から3速ギヤまでシフトアップ後の回転数がパワーバンドを下回っていましたが、6MTでは1速ギヤを除いてパワーバンド内に収まります。また、5速と6速ギヤの離れ具合と回転数の落ちっぷりから想像するに、6速ギヤは燃費用にギヤ比を高く設定されているものと思われます。

それでも6速ギヤで時速100kmのとき3000回転、スピードリミッターが働く時速180kmでは5200回転まで回るので、「6速ギヤが高すぎて困る・・」というほどではなさそうです。ギヤ比としての最高速は時速300kmまで出るようになっていることから、235馬力で出せる精一杯の速度まではレブリミットに邪魔されず加速することができます。

ただ、ちょろっと検索して調べてみたら 「ノーマルのRX-8の最高速は時速240kmくらいではなかろうか?」 と言われているようなので、車全体で見た最高速ならレブ時に時速235kmで頭打ちになる5速ギヤまであれば十分です。ここから6速にシフトアップしたとしても、「6速にシフトアップしたは良いが加速できない」状態になるかもしれません。

続いて2008年6月以前の5MTを見ると同時に、2008年6月以降の5MTとの比較をしてみたいと思います。2008年6月以降のギヤ比について書くとき以前との比較をするのが流れ的には美しかったのですが忘れていたのでここでやります。


旧5MTのギヤ比 (2008年6月以前)
rx-8_5mt_gear-ratio.PNG
※クリックで拡大
レブ:7500rpm, タイヤサイズ:225/55R16, 直径:65.4cm
 ギヤ ギヤ比ステップ比レブ時の速度シフトアップ
後の回転数
1速3.483-61.7km/h-
2速2.0600.591104.4km/h4430rpm
3速1.4040.682153.1km/h5120rpm
4速1.0000.712215.0km/h5340rpm
5速0.7130.713301.6km/h5350rpm
Final4.300---

トップギヤでの回転数
速度回転数
40km/h990rpm
60km/h1490rpm
80km/h1990rpm
100km/h2490rpm
140km/h3480rpm
180km/h4480rpm
2008年6月以前の5MTのギヤ比は1速から2速ギヤへのシフトアップを除いてパワーバンドに収まるように設定されているようです。レブまできっちり回してシフトアップすることで ”どこまでも回っていくモーターのような” と形容される感覚を存分に楽しむことができるでしょう。乗ったことはないんですけど、”ウィィィイィイィィン” って回るそうです。

225/55R16のタイヤを装着して5速ギヤで時速100km走行するときのエンジン回転数は2500回転、レブリミットが働く時速180kmでは4500回転まで回ります。ギヤ比から見た最高速は2008年3月以降の6MTと同様に時速300kmまで出るようになっています。

235馬力とか250馬力仕様の最高速が時速240kmというなら215馬力だと最高速は時速220kmくらいかと想像されるわけですが、4速のレブ時に時速215kmまで出るということは6MTと同様にシフトアップしたところでげふんげふn

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2011年01月23日

Mazda: RX-8 (SE3P型) Part1

マツダのRX-8です。巷によくあるレシプロエンジンではなくロータリーエンジンを搭載することが何よりの特徴であり、2ドアクーペのような外観と乗降性を両立する観音開きの4ドアを採用した画期的なクーペです。発売は2003年4月より、2011年1月現在でも販売中のモデルとなっています。

一応の先代モデルとなるRX-7が事ある毎に「燃費が悪い燃費が悪い」と念仏のように唱えられ、ならばとタービンを取っ払ってNAにしてみたら今度は「パワーがないパワーがない」と念仏のように唱えられ、終いには「やっぱりロータリーは燃費が悪い」と言われてしまう稀代の不遇車です。

ロータリーエンジンは水平対向エンジンと並んで存在することに意義があるレベルの代物ですから、これからも末永く、細々とでも良いから作り続けていただきたく存じます。


rx-8_data_4p.jpg
発売年2003/4
終了年現行車(2011年1月現在)
参照年式2008/6


車名RX-8
型式CBA-SE3P
グレードベースグレード
乗車定員4人
お値段260.0万円


全長×幅×高4470×1770×1340mm
室内長×幅×高1755×1455×1120mm
トレッド前/後1500mm/1500mm
ホイールベース2700mm
最小回転半径5.3m
車両重量1340kg


駆動方式FR
変速機5MT
タイヤサイズF:225/50R17 R:225/50R17


エンジン型式13B-MSP
排気量&種類1308cc 2ローター 
内径×行程mm×mm
圧縮比10.0
吸気NA
最高出力215ps(158kW)/7450rpm
最大トルク22.0kg・m(215.6N・m)/5500rpm
使用燃料ハイオク
10・15燃費10.0km/L

主なグレードの一覧

現行(2010/12現在)〜2008/3〜2006/8
参照年月2008/62009/52006/8
車両型式CBA-SE3PABA-SE3P
グレードBese GradeタイプRSタイプEタイプSTrue Red Style
お値段(万円)260.0318.0297.0289.8303.45
駆動方式FR
変速機5MT6MT6AT6MT4AT
エンジン型式13B-MSP
エンジン類別2ローター
吸気方式NA
排気量(cc)1308
最高出力(ps)215235215250210
最大トルク(kg・m)22.022.6
圧縮比10.0
使用燃料ハイオク
10・15燃費(km/L)10.09.49.09.49.0
車両重量(kg)13401350136013101340
全長(mm)447044354435
全幅(mm)1770
全高(mm)1340
室内長(mm)175517351735
室内幅(mm)1455
室内高(mm)1120
軸距(mm)2700
装着タイヤ225/50R17225/40R19225/50R17225/45R18
最小回転半径(m)5.3
W-b/Tread比1.81.791.8
出力荷重比(kg/ps)6.235.746.335.246.38
リッター馬力(ps/L)164.4179.7164.4191.1160.6
100km/h(rpm)28923008202130112399
最高速(ギヤ比)257.6272.6368.7282.3300.1
※最高速(ギヤ比)は最高出力発生回転数とギヤ比から見た速度

1年間の維持費

現行 (2011/1現在)〜2008/3〜2006/8
グレードBase GradeタイプRSタイプEタイプSTrue Red Style
備考FR 5MTFR 6MTFR 6ATFR 6MTFR 4AT
自動車税39,500
重量税15,000
自賠責(2年分/2)11,235
燃料費(1万km/年)150,000159,570166,670159,570166,670
合計¥210,735¥209,070¥216,170¥220,305¥221,170
※年間維持費は自動車税+重量税+(自賠責保険/2)+(10,000km/10・15燃費×燃料1Lの値段)
※燃料1Lの値段はレギュラー140円、ハイオク150円、軽油120円として計算

RX-8 ベースグレードの支払い例
グレード車両価格返済回数
(均等払い)
支払い総額
(年率5%として)
車両価格との差月々の返済額
(元利均等方式)
月額の差
ベースグレード
(2.0L FR 5MT)
¥2,600,00036回¥2,805,276+205,276¥77,924-
48回¥2,874,056+274,056¥59,876-18,048
60回¥2,943,912+343,912¥49,065-10,811

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2010年12月14日

Mazda: ユーノスロードスター, Eunos Road Star (初代, NA6CE, NA8C型)

マツダのユーノスロードスターです。発売は1989年9月、生産終了は1998年1月となっています。FD3S型のRX-7と同じく、今になって見ても古さを感じさせないデザインは素晴らしいの一言に尽きます。また、バブルが弾けて盛大にすっ転ぶまでのマツダは実に面白い車を作っていたものです。まあ、「うわ!なにこれ酷い!」と思ったらマツダ車ってことも多々あったのですけど・・

当時の国産車には小さなボディのオープンカーがなかったからか、初代ロードスターは爆発的な勢いで売れに売れ、マツダの屋台骨となった車というイメージがあります。Wikipediaによると当時の自動車業界では初代ロードスターが売れると予測していなかったそうなので、開発に携わった方々は言葉には出さずとも「ざまあみやがれこの野郎!!」ってな気分であったことでしょう。

1st-roadstar_data_2p.jpg

1.8L, FR, 5MT&4AT
発売年1989/9
終了年1998/1
参照年式1996/121996/12



型式E-NA8CE-NA8C
車名ユーノス ロードスターユーノス ロードスター
グレードノーマルベース車Vスペシャル
乗車定員2人2人
お値段174.0万円239.0万円



全長×幅×高3955×1675×1325mm3955×1675×1325mm
室内長×幅×高935×1320×1025mm935×1320×1025mm
トレッド前/後1405mm/1420mm1405mm/1420mm
ホイールベース2265mm2265mm
最小回転半径4.6m4.6m
車両重量990kg1030kg



駆動方式FRFR
変速機5MT4AT
タイヤサイズF:185/60R14 R:185/60R14 F:185/60R14 R:185/60R14



エンジン型式BP-ZEBP-ZE
排気量&種類1839cc 直4 DOHC1839cc 直4 DOHC
内径×行程83mm×85mm83mm×85mm
圧縮比99
吸気方式NANA
最高出力130ps(96kW)/6500rpm130ps(96kW)/6500rpm
最大トルク16.0kg・m(156.8N・m)/4500rpm16.0kg・m(156.8N・m)/4500rpm
使用燃料レギュラーレギュラー
10・15燃費12.0km/L10.2km/L

1.6L, FR, 5MT&4AT
参照年式1992/81993/2
型式E-NA6CEE-NA6CE
グレードノーマルベース車Vスペシャル
乗車定員2人2人
お値段173.5万円228.0万円



駆動方式FRFR
変速機5MT4AT
タイヤサイズF:185/60R14 R:185/60R14F:185/60R14 R:185/60R14
車両重量950kg990kg



エンジン型式B6-ZEB6-ZE
排気量1597cc 直4 DOHC1597cc 直4 DOHC
吸気方式NANA
最高出力120ps(88kW)/6500rpm110ps(81kW)/6000rpm
最大トルク14.0kg・m(137.2N・m)/5500rpm14.0kg・m(137.2N・m)/4500rpm
使用燃料レギュラーレギュラー
10・15燃費13.2km/L11.4km/L

諸数値
グレード車両重量/馬力リッター馬力タイヤ直径到達可能速度100km/h回転数航続距離
ノーマルベース車7.62kg/ps70.7ps/L57.8cm202.3km/h3213rpm576.0km
Vスペシャル7.92kg/ps70.7ps/L57.8cm239.9km/h2710rpm489.6km
ノーマルベース車7.92kg/ps75.1ps/L57.8cm202.3km/h3213rpm594.0km
Vスペシャル9.00kg/ps68.9ps/L57.8cm211.1km/h2842rpm513.0km
※到達可能速度は最高出力発生回転数とギヤ比から見た速度

1年間の維持費 (任意保険、整備費用、車検手数料は別途必要)
グレード備考自動車税重量税自賠責(2年分/2)燃料費(1万km/年)合計
ノーマルベース車1.8L FR 5MT395001000011235116670¥177,405
Vスペシャル1.8L FR 4AT395001500011235137250¥202,985
ノーマルベース車1.6L FR 5MT395001000011235106060¥166,795
Vスペシャル1.6L FR 4AT395001000011235122810¥183,545

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