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2011年02月04日

Nissan: マーチ12SR, March 12SR (AK12型) Part2

日産: マーチ12SR, March 12SR (AK12型) Part1の続きです。ここからはマーチ12SRに組み合わされるミッションのギヤ比と、12SRに装着されている185/55R15と互換可能なタイヤについて見ていきます。


マーチ12SRのギヤ比
3rd-march-12sr_gear-ratio.PNG
※クリックで拡大
レブ:7100rpm, タイヤサイズ:185/55R15, 直径:58.5cm
 ギヤ  ギヤ比 ステップ比レブ時の速度シフトアップ
後の回転数
1速3.727-51.7km/h-
2速2.0470.54994.1km/h3900rpm
3速1.3920.680138.3km/h4830rpm
4速1.0290.739187.1km/h5250rpm
5速0.8200.797234.8km/h5660rpm
Final4.066---

トップギヤでの回転数
速度回転数
40km/h1210rpm
60km/h1810rpm
80km/h2420rpm
100km/h3020rpm
140km/h4230rpm
180km/h5440rpm
まったく失礼な話なのですが、思いのほかギヤ比がまともで拍子抜けしました。もっとこう、「うわあ・・お買い物仕様じゃないんだから・・」というギヤ比を想像していたので本気でびっくりしました。

グラフを見る限りでは、いずれのギヤからシフトアップしてもパワーバンドを外さないので待ち時間のない快適な加速が期待でき、各ギヤの間隔も均等に5等分されて妙な癖もない、実に好感の持てるミッションです。

参考までに12SRでない通常のマーチ12Sの5MTモデルを見てみたところ、これと全く同じギヤ比になっていました。しかし12SRと比べてパワーバンドが狭いこととレブリミットが低いことによりギヤ比との相性は12SRほどには良くなさそうです。マーチ12Sのギヤ比のグラフ

12SR用に設定されたギヤ比ではないのに、これほどまでに12SRのエンジンにマッチしているだなんて、まるで後に12SRを作ることを前提として作られたミッションのようです。若しくはギヤ比に合わせてパワーバンドとレブリミットを設定されたかのような、とにかく非常に相性の良いエンジンとミッションであるように思います。

各速度における5速ギヤでの回転数を見てみると時速60kmでは1800回転、時速100kmでは3000回転、時速180kmでは5400回転まで回ります。5速ギヤのギヤ比から見た最高速は時速235kmまで伸びるようなので、よりスポーティ感を求めるなら少しファイナルギヤを低くするか、185/55R15より直径が小さくなるタイヤと交換してみると良いかもしれません。

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Nissan: マーチ12SR, March 12SR (AK12型) Part1

日産の3代目マーチの中にある12SRです。ハイオク仕様のエンジンを搭載することからしてホンダのフィットRS、トヨタのヴィッツRSよりもスポーツ志向の高そうなマーチ12SRです。なんとなくスイフトの方向性に近いような気がします。

12SRは2003年10月にまずオーテックの限定車として登場し、2005年8月からはカタログモデルに格上げされているようです。これに合わせてエンジンにも手が加えられ、最高出力が108馬力から110馬力に向上しています。NAの場合はターボのように過給圧を上げ下げすることで出力を変えられませんから、たった2馬力ぽっちのようでもバカにできません。たかが2馬力、されど2馬力です。

発売年2002/3
終了年2010/7
参照年式2008/5


車名マーチ
型式DBA-AK12
グレード12SR
乗車定員5人


全長×幅×高3735×1670×1505mm
室内長×幅×高1875×1350×1275mm
トレッド前/後1460mm/1455mm
ホイールベース2430mm
最小回転半径4.4m
車両重量960kg


駆動方式FF
変速機5MT
タイヤサイズF:185/55R15 R:185/55R15


エンジン型式CR12DE
排気量&種類1240cc 直4 DOHC
内径×行程71.0mm×78.3mm
圧縮比11.5
吸気NA
最高出力110ps(81kW)/6900rpm
最大トルク13.7kg・m(134.3N・m)/3600rpm
使用燃料ハイオク
10・15燃費No data


W-b/Tread比1.66
出力荷重比8.73kg/ps

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2011年01月01日

Nissan: ノート, Note (E11, NE11, ZE11型)

日産のノートです。未だにティーダとの区別がはっきりと付いていなくて、ノートと聞けば、「ああ、あのワゴンみたいなハッチバックの車か」と思い浮かぶのですが、ティーダと聞いても「あの寸詰まりのワゴン車みたいなやつだっけ?」とか思ってしまう困り者の日産ノートです。ノートの発売は2005年1月より、2011年1月現在でも販売されている現行車です。

ノートは巷に良くあるハッチバックらしいハッチバック車よりは広そうに見え、ステーションワゴン的な車よりはボディが小さいことから、取り回しと使い勝手が上手いこと両立されている車、というイメージがあります。リアシートがきれいに倒れることから車中泊への適性も備えているように見受けられるので、事と次第によっては攻守最強の一台となる可能性があります。


1st-note_data_4p.jpg
発売年2005/1
終了年現行車(2011年1月現在)
参照年式2010/12


車名ノート
型式DBA-E11
グレード15X SV
乗車定員5人
お値段129.885万円


全長×幅×高4020×1690×1535mm
室内長×幅×高1835×1375×1280mm
トレッド前/後1480mm/1475mm
ホイールベース2600mm
最小回転半径4.7m
車両重量1100kg


駆動方式FF
変速機CVT
タイヤサイズF:175/65R14 R:175/65R14


エンジン型式HR15DE
排気量&種類1498cc 直4 DOHC
内径×行程78.0mm×78.4mm
圧縮比10.5
吸気NA
最高出力109ps(80kW)/6000rpm
最大トルク15.1kg・m(148N・m)/4400rpm
使用燃料レギュラー
10・15燃費20.0km/L
JC08燃費18.0km/L

主なグレードの一覧

1.5L1.6L
参照年月2010/122009/4
車両型式DBA-E11DBA-NE11CBA-ZE11
グレード15X SV15X FOUR SV16X16RZ
お値段(万円)129.885150.57140.91167.475
駆動方式FF4WDFF
変速機CVT4AT5MT
エンジン型式HR15DEHR16DE
エンジン類別直4 DOHC
吸気方式NA
排気量(cc)14981597
最高出力(ps)109ps/6000rpm
最大トルク(kg・m)15.1kg・m/4400rpm15.5kg・m/4400rpm
圧縮比10.59.8
使用燃料レギュラー
10・15燃費(km/L)20.0km/L16.0km/L15.6km/L
車両重量(kg)1100117010501070
全長(mm)4020
全幅(mm)1690
全高(mm)153515451535
室内長(mm)1835
室内幅(mm)1375
室内高(mm)1280
軸距(mm)2600
装着タイヤ175/65R14 175/60R15
最小回転半径(m)4.7m
W-b/Tread比1.761.77
出力荷重比(kg/ps)10.09kg/ps10.73kg/ps9.63kg/ps9.82kg/ps
リッター馬力(ps/L)72.8ps/L68.3ps/L
100km/h(rpm)2127rpm2583rpm3034rpm2993rpm
最高速(ギヤ比)282.1km/h232.3km/h197.8km/h200.5km/h
※最高速(ギヤ比)は最高出力発生回転数とギヤ比から見た速度

1年間の維持費
グレード15X SV15X FOUR SV16X16RZ
備考FF CVT4WD 4ATFF 5MT
自動車税34,50039,500
重量税15,000
自賠責(2年分/2)11,235
燃料費(1万km/年)70,00087,50089,740
合計¥130,735¥148,235¥155,475
※年間維持費は自動車税+重量税+(自賠責保険/2)+(10,000km/10・15燃費×燃料1Lの値段)
※燃料1Lの値段はレギュラー140円、ハイオク150円、軽油120円として計算

ノート 15X SV の購入例
グレード車両価格返済回数
(均等払い)
支払い総額
(年率5%として)
車両価格との差月々の返済額
(元利均等方式)
月額の差
15X SV
(1.5L FF CVT)
¥1,298,85036回¥1,401,397+102,547¥38,928-
48回¥1,435,757+136,907¥29,912-9,016
60回¥1,470,654+171,804¥24,511-5,401

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