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2011年02月24日

Renault: メガーヌRS(ルノースポール) Part2

ルノー: メガーヌRS, Megane Renault Sport (3代目,DZF4R型) Part1の続きです。先の記事でメガーヌRSは250馬力の最高出力を5500回転、34.7kg・mの最大トルクを3000回転で発生させるF4R型2000ccターボエンジンを搭載し、6速ミッションを介して235/40ZR18の大径&幅広&低扁平率のタイヤ装着した前輪を駆動する車であることが分かりました。ここではメガーヌRSのギヤ比について見ていきます。


メガーヌ ルノースポール6MTのギヤ比
3rd-megane-rs_gear-ratio.PNG
※クリックで拡大
レブ:6000rpm, タイヤサイズ:235/40R18, 直径:64.5cm
 ギヤ ギヤ比ステップ比レブ時の速度
(km/h)
シフトアップ
後の回転数
ギヤ間の
速度差
1速3.077-56.7--
2速1.9470.63389.53800rpm-32.8km/h
3速1.3870.712125.74270rpm-36.2km/h
4速1.0260.740169.94440rpm-44.2km/h
5速0.8160.795213.74770rpm-43.8km/h
6速0.6470.793269.54760rpm-55.8km/h
Final4.184----

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Renault: メガーヌRS, Megane Renault Sport (3代目,DZF4R型) Part1

おフランスの企業であり日産の親会社であるルノーが製造するハッチバックのメガーヌのスポーティグレードのRS(ルノースポール)です。2011年2月に発売されたばかりの新型メガーヌRSです。アルファベットで表記すると ”MEGANE” になって日本語風味が漂うあたりは、子会社の日産で製造している ”MURANO” に通ずるものがあります。

前から見るとなんとなーくマツダ臭のするデザインであり、後ろ斜め45度あたりから見るとボテッとしてモチッとしながらも不細工なわけではない味わいのある車でございます。そういえばマツダの ”KUSABI” はどうなってるんですかね。車そのものより名前のインパクトが絶大で未だに気になってるんですけど、あれから7年が経つしなかったことになってるんですかね。

メガーヌRSの諸所の諸元

3rd-megane-rs_data_4p.jpg
発売年2011/2
終了年現行車(2011年2月現在)
参照年式2011/2


型式ABA-DZF4R
車名メガーヌ
グレードルノースポール
乗車定員5人
お値段385.0万円


全長×幅×高4320×1850×1435mm
室内長×幅×高No data
トレッド前/後1590mm/1545mm
ホイールベース2640mm
最小回転半径No data
車両重量1430kg


駆動方式FF
変速機6MT
タイヤサイズF:235/40ZR18 R:235/40ZR18


エンジン型式F4R
排気量&種類1998cc 直4 DOHC
内径×行程82.7mm×93.0mm
圧縮比8.6
吸気方式ターボ
最高出力250ps(184kW)/5500rpm
最大トルク34.7kg・m(340.1N・m)/3000rpm
使用燃料ハイオク
10・15燃費No data


W-b/Tread比1.66
出力荷重比(kg/ps)5.72kg/ps
リッター馬力(ps/L)125.1ps/L
100km/h(rpm)2227rpm

1年間の維持費
グレード備考自動車税重量税自賠責(2年分/2)燃料費(1万km/年)合計
スポール2.0L FF 6MT39,50015,00011,235No data¥65735
※年間維持費は自動車税+重量税+(自賠責保険/2)+(10,000km/10・15燃費×燃料1Lの値段)
※燃料1Lの値段はレギュラー140円、ハイオク150円、軽油120円として計算

メガーヌ ルノースポールの支払い例
グレード車両価格返済回数
(均等払い)
支払い総額
(年率5%として)
車両価格との差月々の返済額
(元利均等方式)
月額の差
スポール
(2.0L FF 6MT)
¥3,850,00036回¥4,153,966+303,966¥115,388-
48回¥4,255,813+405,813¥88,663-26,725
60回¥4,359,255+509,255¥72,654-16,009

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2011年02月02日

Peugeot: 1007 (A08KFV,A08NFU型) Part2

プジョー: 1007 (A08KFV,A08NFU型) Part1の続きです。ふと思ったのですが、この車はなんと読むのでしょう。”せんなな” なのか、”ひとまるまるなな” なのか、”いちぜろぜろなな” なのか、なんとお呼びすれば良いのか分かりません。

さて、それはそれとしてプジョー1007に組み合わされるミッションは1.4、1.6ともにギヤ比は同じながらも、装着されるタイヤとエンジン性能に若干の違いがあるので一括りにせずそれぞれについて見ていきます。まずは1.4のギヤ比から。


プジョー1007 1.4 のギヤ比
1007_14-gear-ratio.PNG
※クリックで拡大
レブ:6400rpm, タイヤサイズ:185/60R15, 直径:60.3cm
 ギヤ ギヤ比ステップ比レブ時の速度シフトアップ
後の回転数
1速3.416-54.1km/h-
2速1.9500.57194.8km/h3650rpm
3速1.3660.701135.3km/h4490rpm
4速1.0540.772175.3km/h4940rpm
5速0.8530.809216.6km/h5180rpm
Final3.937---

トップギヤでの回転数
速度回転数
40km/h1180rpm
60km/h1770rpm
80km/h2360rpm
100km/h2950rpm
140km/h4140rpm
180km/h5320rpm
プジョー1007 1.4のレブリミットをレッドゾーンが始まる6400回転からと仮定したギヤ比のグラフを見てみると、ノーマル状態としては近年稀に見る出来の良さを感じます。多くの車両が1速から2速へ繋いだ際に落ち込む回転数がパワーバンドを外す中、1007の1.4は1速から5速ギヤまでがきれいにパワーバンド内に収まっています。プジョーの2トロニックなる自動MTの出来がどの程度のものかは分かりませんが、グラフを見る限りでは実に気持ちのよい加速感を与えてくれそうです。

5速ギヤの最高速は時速217kmまで伸び、任意の速度における5速ギヤでの回転数は時速60kmでは1770回転、時速100kmでは3000回転、時速180kmでは5300回転まで回ります。最近の車から思えば時速100kmで3000回転も回るのは高すぎるようにも思われますが、最高出力が73馬力しかないことと車両重量が1200kgもあることを思えば妥当な回転数と言えそうです。

それにしても、惚れ惚れするほど上手にギヤ比が設定されたミッションです。褒め言葉にならないかもしれませんが、これほど好感の持てるグラフを見たのはブーンX4以来かもしれません。
参考:ブーンX4のギヤ比のグラフ

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